混动汽车发展有望迎来春天

 最可靠的澳门赌城网站     |      2020-11-20 22:21

企业研发和产业化投入显著加强——

经济日报·中国经济网记者 刘 瑾

专家认为,鉴于我国地域环境和能源结构等特殊国情,多元化汽车技术和能源种类更为合适,今后15年中国传统汽车要全面向混合动力汽车转变。目前,各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强,产业化步伐不断加快。未来我国汽车产业将攻克产业技术瓶颈难题,补齐产业链短板,实现关键核心技术自主化水平显著提升。

近日,在“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“2.0版路线图”)。

“预计到2035年,我国汽车年产销规模将有较大幅度提升,安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行需求升级的主要方向。届时,传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力,新能源汽车将成为主流,销量占比达50%以上。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏表示。

禁燃不设时间表

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“2.0版路线图”立足于新一轮科技革命背景,提出面向2035年汽车产业发展愿景,制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线,凝练近中期关键核心技术研发需求,确定近期优先行动项目,为我国汽车产业的持续、快速、健康发展提供技术指引,是行业技术发展的指南针。

“‘2.0版路线图’亮点很多,尤其是明确了未来市场销量4000万的预期,振奋行业信心。”崔东树专门指出,“2.0版路线图”不设“禁燃时间表”,提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标,对节能车和新能源车发展有很好的指引作用。

“禁燃”在汽车行业是个热门词汇。为应对越发严苛的排放标准,欧洲多国制定了“禁燃时间表”,我国海南省也推出了2030年全面禁售燃油车的规定。燃油车真的要退出历史舞台了吗?

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向记者介绍,鉴于我国的地域环境和能源结构等特殊国情,多元化的汽车技术和能源种类更为合适。因此,专家组一致认为,今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型转变。

正是综合了这样的考虑,在“2.0版路线图”中用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”的思路,显然更加符合中国国情,也更有利于汽车行业当下的发展。

发展方向已明确

没有制定“禁燃时间表”,我国的传统车企就可以松一口气了吗?

其实不然。从“2.0版路线图”可以看出,到2035年,节能与新能源汽车将“平分秋色”。作为全球第一汽车产销大国,我国汽车碳排放占总体碳排放的8%左右,因而有效控制汽车碳排放至关重要。但是,在发展新能源汽车的同时,把燃油汽车转变为消费者更易接受的混合动力汽车,有助于大幅降低汽车碳排放。

那么,什么是节能汽车?在“2.0版路线图”中,将插电式混合动力车(PHEV)和纯电动车(BEV)归类于新能源汽车,燃料电池车(FCEV)、增程式混合动力车(REEV)和普通混合动力车(HEV)则属于节能汽车范畴。

这就意味着,传统燃油车要全面向混合动力汽车转变。然而,我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备,要在不到15年时间内全面转型,无疑将面对较大挑战。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基向记者表示,目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强,产业化步伐不断加快。一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源,混合动力汽车已完成样车开发,部分已经实现小批量上市。

“除了技术本身的问题,在我国,混合动力汽车由于处于发展初期,市场尚未形成,也没有形成产业化,所以整体价格偏高,普通消费者难以承受。”叶盛基预计,未来在政府的大力支持下,混合动力汽车发展方向会更明朗。

构建自主产业链

“2.0版路线图”提出了汽车产品品质不断提升、核心环节安全可控、汽车产业可持续发展、新产业生态构建完成、汽车强国战略目标全面实现5个产业愿景。

在过去数十年间,因起步较晚,中国汽车市场一直处于大而不强的尴尬境地。为摆脱对核心技术的进口依赖,近年来多项相关政策齐出,以推动中国汽车产业创新发展。以宁德时代为代表的动力电池骨干企业走出国门,与跨国企业在国际市场中相抗衡,就是中国新能源汽车产业经过十余年政策扶持的重要突破。

“经过多年发展,我国汽车产业硕果累累。”李骏表示,在看到成绩的同时也要看到我国汽车产业的基础依然是薄弱环节。首先,汽车研发用设计与模拟软件平台、车规级计算芯片等基础软件、器件短板尚未补齐;其次,高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破;再次,基础工艺尚有缺陷,影响技术创新从研发到产业化的实施;最后,智能网联汽车操作系统等关键部件对进口的依赖仍然严重,难以达到产业化水平。

王秉刚也呼吁,要吸取内燃机产业的教训,加大电驱动系统自主研发与产业发展,要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片及软件架构研发,形成自主、可控的产业链。

“‘2.0版路线图’充分考虑了制造业转型升级与汽车低碳化发展趋势。”崔东树表示,未来我国汽车产业将攻克产业技术瓶颈难题,补齐产业链短板,实现关键核心技术自主化水平显著提升,形成协同高效、安全可控的节能与新能源汽车产业链。

李骏表示,在“2.0版路线图”指导下,2035年我国将实现产业链完全自主可控,产业完成智能化转型,产业技术创新体系也将更为完整,创新能力大幅提升,从而形成有利于低碳化、信息化、智能化融合发展的政策体系,并构建综合性、立体化的人才体系。